Kyosho Turbo Optima Mid Special 4WD 1:10 Kit

En el Campeonato del Mundo de Coches Eléctricos Todo Terreno de 1987, celebrado en el Reino Unido, el prototipo Optima Mid dominó la carrera final A-Main de 4 ruedas motrices, consiguiendo 5 de las 10 posiciones de salida. Tras su éxito, el Optima Mid se comercializó para lograr el reconocimiento mundial en las carreras. En 1988, el Turbo Optima Mid Special se lanzó en cantidades limitadas como la evolución final del Optima Mid y se agotó al instante debido a la abrumadora demanda. Ahora, esta legendaria máquina regresa en 2025 como Volumen 18 de la Vintage Series de Kyosho. El Turbo Optima Mid Special original presentaba una distancia entre ejes 18 mm mayor que el Optima Mid, lo que mejoraba la estabilidad a alta velocidad y el rendimiento en curvas. Su chasis principal se diseñó para mejorar la distribución del peso de la batería y se construyó con FRP intercalado entre placas de carbono, consiguiendo un equilibrio óptimo entre flexibilidad y rigidez. La correa y la cubierta de la correa también se diseñaron específicamente para el Turbo Optima Mid Special, y la carrocería se creó de nuevo a juego con el chasis. Esta fiel reproducción conserva todas estas características definitorias a la vez que incorpora actualizaciones para soportar los modernos sistemas de potencia y electrónica R/C. Piezas anteriormente opcionales se incluyen ahora como estándar, junto con varios componentes de nuevo desarrollo. A diferencia del original, no se trata de una edición limitada, sino de una incorporación permanente al catálogo de Kyosho. El regreso del Turbo Optima Mid Special a los circuitos modernos es un sueño hecho realidad para todos los aficionados, tanto si tuvieron la suerte de poseer el original, como si se lo perdieron debido a su limitada producción. Ahora cualquiera puede conducir la evolución definitiva del Optima.

- El 18º modelo de la serie Vintage de Kyosho recrea fielmente el legendario Turbo Optima Mid Special. La edición limitada original lanzada en 1988 se agotó casi de inmediato.
- Se han diseñado ocho nuevas piezas específicamente para el Turbo Optima Mid Special.
- Aunque se mantiene el diseño original, se han realizado actualizaciones para que sea compatible con la electrónica R/C y las fuentes de alimentación modernas.
- El sistema 4WD de tracción por correa de alta eficiencia proporciona estabilidad y un control suave tanto en circuitos R/C como en pistas de tierra.
- Se utilizan piñones y engranajes rectos de 48 pasos, con la opción de instalar engranajes rectos de 78T/80T.
- Equipado con embrague deslizante reforzado diseñado para motores y baterías potentes. Se puede ajustar con el asiento deslizante doble del Ultima RB.
- El portapilas incluido es compatible con diversas formas de pilas. Recortando parte del chasis principal, se pueden montar baterías de níquel-hidruro metálico (NiMH) o níquel-cadmio (NiCd) una al lado de la otra.
- El alerón trasero de nailon reforzado proporciona un equilibrio entre resistencia y flexibilidad, y lo comparte con el Optima Mid lanzado anteriormente. También se puede cambiar por un alerón tipo Scorpion para una mayor puesta a punto.
- El soporte del buje trasero permite ajustar los ángulos de convergencia a 0°, 1° ó 2° cambiando los casquillos.
- Los cubos hexagonales de aluminio de las ruedas se fijan firmemente con pasadores roscados.
- La transmisión incorpora rodamientos de bolas completos, lo que garantiza una alta eficiencia de rotación.
- El envase tipo blíster, similar al del lanzamiento original, evoca la nostalgia de aquella época.
- Con una amplia gama de piezas opcionales, este modelo ofrece amplias opciones de tuning. Este modelo no es un simple remake: ¡está listo para ser disfrutado como un piloto moderno!

Construido sobre el mismo diseño fundamental que el Turbo Optima Mid Special de 1988, su mayor distancia entre ejes en comparación con el Optima Mid estándar mejora enormemente la estabilidad de conducción.

El chasis principal, fabricado con un material híbrido con capas de FRP entre el carbono, proporciona una flexibilidad equilibrada bajo carga para un manejo suave. También cuenta con ranuras inspiradas en el diseño original, que permiten una configuración de batería dividida.

La carrocería rediseñada, adaptada a la mayor distancia entre ejes, se ha actualizado para adaptarse a los tamaños de batería modernos, conservando al mismo tiempo su aspecto original. También incluye unos bajos a prueba de polvo para mejorar la aerodinámica. Se suministra una hoja de calcas para reproducir el esquema de colores del embalaje original.

Para el relanzamiento de la Turbo Optima Mid Special, se han introducido neumáticos y llantas delanteros estrechos de 50 mm de nuevo diseño. Las llantas amarillas moldeadas en resina hacen juego con las llantas traseras existentes, mientras que los neumáticos con dibujo de bloque proporcionan un agarre superior.

Los amortiguadores de aceite presentan un acabado anodizado en oro, inspirado en los amortiguadores de presión utilizados en los modelos de gama alta de Kyosho de la década de 1980. Los muelles de dureza media en la parte delantera y trasera garantizan un manejo suave y sensible.

Las piezas de aluminio están acabadas en Kyosho Works gunmetal, un color no disponible en el modelo de producción de 1988. El amortiguador (amortiguador) se mantiene cuentan con placas de FRP negro.

Los ejes oscilantes universales en el eje delantero son estándar para reducir la pérdida de transmisión. Esto minimiza la deceleración en las curvas y evita que se desprendan piezas durante el funcionamiento.

Una nueva cubierta de la correa diseñada para adaptarse a la mayor distancia entre ejes protege de forma segura la correa de transmisión de la suciedad y las piedras. El ajuste preciso facilita la fijación de la cubierta superior.

Los brazos de suspensión superiores y las barras de dirección de tipo tensor permiten un ajuste rápido y continuo de la longitud para cambiar rápidamente la configuración.

El soporte del buje trasero (en posición vertical) permite ajustar el ángulo de convergencia a 0°, 1° ó 2° intercambiando los casquillos, lo que facilita los cambios de configuración y una amplia adaptabilidad a las diferentes condiciones de la pista.

Los diferenciales de bolas delanteros y traseros proporcionan un funcionamiento suave y la máxima tracción con acción de deslizamiento.