Kyosho Fazer FZ02 Porsche 911 GT3 RS 2018 Lizard Green 1:10 Readyset

Para disfrutar al máximo de la conducción de un coche teledirigido, la combinación de una carrocería magníficamente reproducida con el chasis de la serie FAZER es insuperable. Kyosho ha tomado su chasis estándar para turismos y le ha dado un cambio de imagen completo que ha llevado el rendimiento a un nuevo nivel. Un diseño simplificado con menos piezas ha mejorado la eficiencia del mantenimiento y reducido el peso, mientras que la resistencia y la rigidez del chasis se han incrementado gracias a nuevos materiales y a las nervaduras y refuerzos en la parte delantera y trasera. Además, el diseño simétrico del chasis potencia un excelente equilibrio entre el eje delantero y el trasero a través de la suspensión, con un control ágil, independientemente de la fuente de alimentación. Equipado con embrague deslizante, diferenciales delanteros y traseros, amortiguadores de aceite y rodamientos de bolas en todas las piezas, su alta durabilidad y resistencia a los impactos permiten a los pilotos sacar todo el potencial del chasis. Los cubos de rueda con disco de freno y dos desplazamientos diferentes (0 mm, +5 mm) ofrecen compatibilidad con carrocerías de 190 mm y 200 mm de ancho y permiten ajustar la distancia entre ejes a 274 mm sustituyendo algunas piezas (se venden por separado) para que sea compatible con otros modelos de carrocería a escala 1/10, además de la carrocería incluida. El paquete Readyset viene completamente montado e incluye todo lo necesario, excepto el cargador y la batería para el chasis, así como las baterías para el transmisor.

¡¡Sistema de montaje sin clips de la plataforma Fazer D2!!

- La «carrocería Ultra Scale» reproduce los detalles más sutiles de la carrocería real del coche. Kyosho ha dado un paso más allá en el realismo a escala.
- Chasis de touring con tracción a las cuatro ruedas permanente (4WD) y transmisión por cardán de nuevo diseño (FZ02).
- El paquete Readyset, montado de fábrica, solo requiere 4 pilas alcalinas AA para el transmisor y una batería con cargador para el chasis.
- Equipado con diferenciales de engranajes de doble cono rellenos de grasa en la parte delantera y trasera.
- Los «dog bones» y las articulaciones de copa de gran tamaño garantizan una fiabilidad y durabilidad superiores.
- El compartimento de la batería, fijado mediante correa, permite utilizar diversos tipos de baterías.
- Rodamientos de bolas completos que reducen la pérdida de potencia, instalados en todo el sistema de transmisión.
- Incorpora un servo de dirección impermeable KS202W.
- Incluye una carrocería totalmente acabada, con la combinación de colores y las calcomanías ya aplicadas.
- El diferencial y la transmisión sellados ofrecen un rendimiento fiable, incluso en superficies polvorientas como las de los aparcamientos.
- El rendimiento se puede mejorar aún más instalando diversas piezas opcionales.

¡La emblemática serie 911 de Porsche recreada como un coche eléctrico de radiocontrol! Disfruta de una conducción elegante con el Porsche 911 GT3 RS 2018.

El modelo definitivo para carretera que lleva la legendaria denominación «RS» (Rennsport, que significa «deportivo de competición»), un título reservado para una gama verdaderamente especial dentro de la familia 911. Presenta una silueta inspirada en la competición, diseñada para alcanzar la máxima aerodinámica, y equipada con piezas aerodinámicas específicas, incluido un enorme alerón trasero.

Los neumáticos originales de perfil bajo con dibujo semislick ofrecen un rendimiento superior.

Los faros, las luces de posición delanteras y las luces traseras están fabricados con piezas transparentes moldeadas por inyección, y las carcasas de las luces son compatibles con la serie de unidades de luz LED 97054, que se vende por separado. Al instalar cuatro LED transparentes en la parte delantera y otros cuatro en la trasera, la carrocería se transforma en una réplica aún más realista del vehículo real. (Unidades de iluminación LED recomendadas: 97054-4C × 2)

Los soportes de carrocería ocultos, de nuevo diseño, hacen que los postes y pasadores de fijación no sobresalgan al exterior, lo que permite un aspecto más realista de la exquisita carrocería a escala ultra.

El chasis, completamente nuevo, consigue un centro de gravedad bajo gracias a su diseño sencillo y funcional. Incorpora una caja de cambios integrada que optimiza la rigidez torsional del chasis principal, y el material de nailon reduce el peso al tiempo que mejora la resistencia a los impactos. Cada componente clave se ha reforzado en este diseño sencillo sin cubierta superior.

Se ha reducido el número y la variedad de tornillos y piezas, y se han unificado los tornillos de uso frecuente en un mismo tamaño. La mayoría de los tornillos son de cabeza plana y se pueden retirar con una llave hexagonal de 2,0 mm para facilitar el desmontaje.

Se han optimizado factores de manejo como la desviación por baches y el radio de fricción en la suspensión delantera. La sencilla rótula de dirección con conexión esférica garantiza un movimiento de control fiable. Los soportes de buje intercambiables, tanto en la parte delantera como en la trasera (izquierda y derecha), optimizan el aprovechamiento de las piezas de recambio y mejoran la eficiencia del mantenimiento.

Incluye la opción de dos cubos de rueda con discos de freno descentrados y pinzas decorativas (para mejorar el aspecto estético) que ofrecen compatibilidad con anchos de carrocería de 190 mm y 200 mm.

Los amortiguadores de aceite suponen un avance evolutivo con respecto a los modelos anteriores. El amortiguador de aceite presenta un nuevo diseño. La geometría y el equilibrio óptimos entre el eje delantero y el trasero proporcionan a la vez una conducción ágil y un control preciso.

La configuración estándar del engranaje recto y el piñón es de 68T y 32T, pero se pueden utilizar 9 configuraciones de piñón, desde 29T hasta 37T, para obtener una amplia gama de relaciones de transmisión. El nuevo soporte del motor con engranaje fijo cuenta con orificios para su uso con cada uno de los diferentes piñones. Basta con montar el motor directamente en los orificios correspondientes al piñón elegido. No es necesario ajustar el engranaje.